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鋼鐵業整合要有新思路

來源: 時間:2011-10-24 10:02:28 瀏覽次數:

幾年前,我國鋼鐵業曾迎來過一波整合大潮,誕生了多個特大型鋼鐵企業。不過隨著行業進入微利時代,鋼鐵業整合后的磨合期也開始面臨著盈利能力差、成本控制力有限、整體協調性不佳等問題。顯然,新時期鋼鐵業的整合需要有更多新思路。在加強行業集中度的同時,應嚴控產能增長、調整產品結構,增強企業的盈利內功。

國務院在2009年出臺的《鋼鐵產業調整和振興規劃》中曾提出,推動鞍本集團、廣東鋼鐵集團、廣西鋼鐵集團、河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團完成集團內產供銷、人財物統一管理的實質性重組;推進鞍本與攀鋼、東北特鋼、寶鋼與包鋼、寧波鋼鐵等跨地區的重組,推進天津鋼管與天鐵、天鋼、天津冶金公司,太鋼與省內鋼鐵企業等區域內的重組。規劃還提出,力爭到2011年,全國形成寶鋼集團、鞍本集團、武鋼集團等幾個產能在5000萬噸以上、具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵企業;形成若干個產能在1000萬-3000萬噸級的大型鋼鐵企業。

該規劃為當時鋼鐵業的重組指明了方向,行業整合風起云涌。寶鋼重組寧波鋼鐵,同處山東的濟鋼、萊鋼和日照鋼鐵重組到山東鋼鐵集團的麾下,總產能超過3000萬噸。2008年6月,唐山鋼鐵和邯鄲鋼鐵合并為河北鋼鐵集團,并以當時3175萬噸的產能規模成為全國第一大鋼鐵企業集團。

整合后各個鋼鐵企業的盈利能力和運行效力如何?是否已經順利度過磨合期?這些恐怕是業內最為關注的話題。不過如今看來,行業提交的答卷卻未必都令人滿意。

近期首鋼京唐項目被曝光陷入巨虧的消息被推到了風口浪尖。有關數據稱,京唐鋼鐵自2009年投產至今,凈虧損已超過50億元;2011年一季度已凈虧損9.13億元。華菱鋼鐵也曾因子公司華菱漣鋼大幅虧損而嚴重拖累了公司業績,今年前三季度,公司仍預計虧損1.64億元至1.84億元。

造成各家公司虧損的原因各不相同,但是當前行業景氣度低迷,市場供過于求的大背景無疑加大了企業的經營壓力。目前我國鋼鐵業效益較低,行業平均銷售利潤僅為3%左右,在各行業中排名末席,很多鋼企都徘徊在虧損邊緣。而產能過剩依然是懸在鋼鐵業頭上的一把利劍。2009年行業規劃曾預計,到2011年粗鋼產量5億噸左右,表觀消費量4.5億噸左右。然而根據中鋼協的數據,今年1-9月國內粗鋼產量已經達到5.26億噸,同比增長10.7%,全年有望突破7億噸。顯然,如此的產量規模已經極大超出了當初的發展預期。

在這種背景下,鋼鐵業兼并重組就更應該嚴格謹慎,避免造成資源浪費,形成新的投產即虧的案例。由于長期粗放型發展積累的矛盾依然存在,我國鋼鐵業需要在兼并重組的同時,加強結構性調整,提高附加值高的產品研發、生產力度,避免造成新的同質化競爭。業內人士建議,在提高行業集中度的情況下,應嚴控產能過快增長,同時行業應加大組織協調力度,建立一批重大共性技術的研發平臺,整合鋼鐵產業技術資源,從而提高企業市場競爭力、推進產業結構調整。

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